Résultats de la recherche sur « embout de guidon »

Je pense que le meilleur moyen ce serait déjà de les installer en ayant retiré les poignées juste pour voir (à gauche ça va être simple, il suffit de retirer le manchon, à droite par contre il faut retirer la poignée, regarde bien voir mets-toi des marques pour les mesures). Puis ensuite mesurer l’espace restant sur le guidon au niveau de la poignée puis de mesurer la poignée sans l’embout gris pour voir si ça correspond. Et enfin tout installer en place.

Par contre pour une question esthétique (à mes yeux) et pratique, je tournerai le sens des rétros vers l’intérieur (comme sur mes dernières photos). Pratique car tu es moins large et tu peux plus facilement te faufiler entre les voitures, d’ailleurs quand je roule mes rétros passent sous les rétros des voitures (mais j’ai des bracelets et j’ai rabaissé l’avant de 1,5cm au niveau de la fixation de la fourche).

De mémoire, il suffit de serrer la vis du caoutchouc ce qui le comprime et donc le fait « gonfler ». Une fois que ça rentre en légère force, tu le mets en place et tu continues à serrer. Si ça glisse niveau serrage de la vis tente avec un bout de double face entre le caoutchouc et le boulon, voir même en ajoutant une rondelle avec également des double-faces De mon côté il me semble que j’avais plusieurs pièces d’embout de guidon, j’ai peut-être fait un mix pour arriver à faire ce que je voulais.

Actuellement, j’ai mis des clignos bout de guidon que je dois encore raccorder (donc je ne peux plus mettre les retros avec ce système de fixation qui rentre dans le tube car c’est les clignos qui prennent la place) j’ai donc retiré tout le système de serrage du caoutchouc et j’ai placé directement le retro sur le bout de la poignée (en serrant avec la vis que l’on voit sur ta photo).

Ça fait le job par contre ça ne tient que sur la moitié de la largeur de la partie serrante du rétro (il ne reste pas beaucoup de bout de guidon métallique après la poignée), j’avais un peu peur au début que ça ne tienne pas ou mal, mais finalement ça ne bouge pas (trop). Et le cligno l’empêche de toute façon de « tomber » car il le maintient au bout du guidon.

J’ai la poignée gauche où c’est nickel ça ne bouge pas par contre à droite ça peut avoir tendance à bouger, ou plutôt se dérégler en se tournant un peu vers le haut ou le bas. C’est aussi dû au fait qu’ils sont petits et l’écartement poignée/miroir (place pour les doigts) est assez petit et il peut arriver qu’avec sa main on dérègle un peu le rétro (c’est la poignée de gaz donc on la tourne et selon le gant ça peut toucher le miroir et donc bouger le retro).

Après c’est un coup à prendre et finalement c’est quand je la range dans mon garage et que je l’attache que je dois bouger le retro avec ma veste en me baissant (c’est par rapport à la configuration de mon petit box où je dois me pencher à l’avant de la moto pour l’attacher), du coup en gros je règle le rétro à chaque fois que je prends la moto (mais ça prend 2 secondes et ça se fait au premier feu rouge), et quand je dis régler le rétro c’est juste le tourner pour le remettre bien.

Salut Ayrton,

Pour les poignées, les embouts ne se retirent pas, ils sont sertis. Si vraiment si tu veux les retirer, il faudra couper au cutteur entre l’embout et la poignée.

Avant de le faire je t’invite quand même à retirer la poignée gauche, pour cela il faut tirer bien fort avec des mouvements rotatifs (tu peux utiliser du sopalin, ça évite que ta main glisse et ça donne un bon grip/maintien), ça te permettra de voir comment c’est fait, et surtout, s’il reste suffisamment de tube métallique en bout de guidon (quand tu auras retiré l’embout) pour fixer le rétroviseur : en mesurant (moi il doit tenir sur même pas 1cm, la moitié de la fixation du retro, c’est short mais ça tient).

Pour la poignée droite, tu n’as pas d’autre choix que de mesurer la longueur du guidon métallique quand ta poignée gauche sera retirée (par rapport à la symétrie droite/gauche) pour être sûr qu’en coupant l’embout de la poignée droite il reste du tube de guidon pour y fixer le rétro. Remarque, tu peux aussi mesurer avec des traces de référence au crayon à papier sur le tube en retirant l’ensemble de la poignée de droite (accélérateur et commandes) : pour voir/estimer où s’arrêtera le tube par rapport au manchon.

Concernant la poignée droite (si tu veux changer la poignée caoutchouc par une autre), comme je l’ai précisé dans mes précédents posts, tu ne peux pas retirer la poignée (uniquement le caoutchouc je parle), il faut « l’arracher » ! , en effectuant une coupure au cutter sur sa longueur (suffisamment forte pour traverser le caoutchouc mais pas comme un bourrin pour couper le manchon en plastique en dessous) et enlever au mieux le caoutchouc et en raclant. Si tu tombes sur la colle en coupant, refais l’incision de l’autre côté de la poignée, d’usine il y a juste une ligne de colle d’un côté.

Attention, ne force pas trop sur la rotation de la poignée, moi en forçant j’ai pété la butée du coup poignée morte (ça dessoude les mini-fils électroniques).

J’avais acheté un lot de 2 poignées (celles que j’ai monté visibles sur les photos), autant celle de gauche pas de souci, mais celle de droite j’ai galéré à mort ! J’ai dû limer le manchon plastique de l’accélérateur et l’intérieur de la nouvelle poignée caoutchouc, et en plus j’ai dû la mettre en plusieurs parties : j’ai retiré la partie caoutchouc sous la partie métallique (j’ai été obligé), du coup il y a une toute petite bague de caoutchouc (près des boutons) avec l’épaulement de maintien de la partie métallique, la partie métallique puis la seconde partie caoutchouc de grip.

Sinon j’ai acheté les rétroviseurs sur Ali, pour 17,50€ les 2 (https://fr.aliexpress.com/item/1005003032174781.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef5e5bjvbZXn&gatewayAdapt=glo2fra), ils vont bien mais sont quand même petits, tu vois derrière mais pas plus.

Concernant la poignée arrière de maintien derrière la boucle de selle, je n’ai pas rencontré de problème particulier pour l’enlever, peut-être que les vis ont été un peu difficiles à enlever mais pas plus que ça si ça a été le cas (ça ne m’a pas marqué). Après tu peux essayer de taper dessus pour créer une mini-vibration, prendre une clé allen (costaud) et bien ajustée au niveau de la tête hexagonale sur ta vis et prendre un bras de levier pour avoir plus de force et essayer de forcer en mettant des coups/accoups. Il y a aussi la technique de chauffer la tête de ta clé allen (avec un briquet) pour que ça dilate un peu ta vis quand tu l’insères. Par contre protège toi les mains pour ne pas te bruler.

Sinon, de mon côté ça avance.

J’ai retiré les autocollants hauts et bas, j’ai rabaissé l’avant (la fourche de 1,5cm), j’ai baissé le phare avant de 1,5 à 2cm (en coupant une partie « inutile » du support de phare) et j’ai reçu ma selle refaite par le sellier (il a retiré les clous donc refait le simili sur tout le pourtour), d’ailleurs pour info, Weebot vend toujours les selles à prix cassé.

Il me reste la coque de selle qui est en cours et la peinture des étriers de frein.

Merci Stéphane et Laurent, j’ai fini par y arriver. En fait, les embouts de guidon ont été fixés par une machine donc en forçant comme un malade on y arrive. J’ai pu fixer mes manchons !

Pour être plus précis : je cherche à démonter les embouts de guidon avec une clé allen et je n’y arrive pas. Ça ne bouge pas d’un poil !