[tuto] Remplacement amortisseur arrière plus confortable
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Bonjour, j’aime bien ma TC max mais elle est vraiment tape-cul. Je ne sais pas si c’est devenu plus dur avec le temps ou si ça a toujours été comme ça mais j’ai décidé d’y remédier en mettant un amortisseur avec plus de débattement (celui d’origine a une course d’un peu plus de 2 cm seulement).
La largeur de chaque « œil » est de 20 mm avec un trou (entraxe) de 10 mm.
J’ai jeté mon dévolu sur le DNM MK-AR 295 mm qu’on peut trouver à 100 € ici par exemple => https://www.minimx.fr/fr/amortisseurs-dirt-bike/477-amortisseur-dnm-mk-ar-270mm.html qui est livré d’origine avec un ressort de 1000 lbs (ce qui signifie qu’il plie de 1 pouce lorsqu’on applique une force de 1000 lbs).
Il est plus long que celui d’origine et a une course plus importante. Le fait qu’il soit plus long augmente l’assise de la moto, la selle est plus haute par rapport au sol. On sent vraiment la différence à l’arrêt quand on pose le pied par terre (comme quoi quelques centimètres en plus peuvent faire une grosse différence).
Le remplacement est très simple, voici les étapes :
Étape 1 : desserage
dévisser les 2 vis torx T45 coté gauche. Celle du bas à un écrou de l’autre coté (clé de 14) celle du haut n’a pas d’écrou même si on pourrait croire, ne faites pas comme moi n’essayer pas de le dévisser, c’est un écrou dans le chassis (j’ai pété une clef en forçant 🤦)
Étape 2 : pose
Sortie l’amorto et mettre le nouveau. Le plus simple est de dévisser un des deux flasque en plastique blanc et de sortir l’amorto par là en diagonale.
Ajouter du frein filet fort sur l’extrémité des vis et placer les vis. On met la vis du haut puis on soulève l’arrière de la moto jusqu’à ça s’aligne puis la vis du bas.
Étape 3 : serrage au couple
Utiliser une clé dynamométrique pour serrer au couple de 45 Nm. Pour la vis du bas il faudra serrer l’écrou en même temps. Seul ça n’est pas facile mais ça se fait
⚠️ Tension de la courroie
Au repos, amortisseur non comprimé, la courroie sera plus détendue qu’avant avec ce nouvel amorto car il est plus long. Ne vous faites pas piéger en retendant la courroie pour avoir une tension « au repos » similaire à celle avec l’amorto d’origine car alors la courroie sera trop tendue en compression et risque de péter.
En effet, la courroie est d’avantage tendue lorsque l’amortisseur AR est compressé, car l’axe du pignon et l’axe du bras AR ne sont pas coïncidents. J’ai fait un petit schéma pour expliquer :
- au repos
- en compression
Remplacement du ressort
Le bilan est plutôt pas mal, c’est vraiment confortable par rapport à l’amortisseur d’origine lorsqu’on règle la pré-contrainte au minimum avec la bague et la contre-bague, c’est à dire ressort pas du tout pré-contraint, on ne tape plus en butée à chaque trou.
Mais ça n’est pas parfait, malgré la course plus longue, c’est toujours trop dur. La dureté du ressort livré avec le DNM est de 1000 lbs (ce qui signifie qu’il plie de 1 pouce lorsqu’on applique une force de 1000 lbs, soit 175 N/mm).
Pour info l’amortisseur DNM est disponible en plusieurs longueurs mais le ressort est toujours le même.
J’ai donc choisi de remplacer le ressort par un plus mou : le YSS 46-90-185 ce qui signifie 46 mm de diamètre (intérieur), tarage de 90 N/mm et longueur de 185 mm. On peut le trouver par exemple sur Amazon à 60 € => https://www.amazon.fr/MOLLA-MOLLE-YSS-ROSSE-46-90-185/dp/B08F6DCKSD
Il est un peu trop long pour l’amorto du coup j’ai dû le compresser pour pouvoir le monter car sans ça il n’y avait pas la place pour installer la bague, ça passe ric rac .
Le point négatif est que la butée est atteinte plus facilement, moins qu’avec l’amortisseur d’origine mais on le ressent quand même fortement sur les gros trous.
C’est normal d’atteindre la butée, la course de l’amorto est plus courte que la distance de compression du ressort (et il ne faut pas que le ressort soit trop comprimé sinon ça le déforme) mais je trouve que ça arrive bien plus que sur d’autres motos. Une solution pour conserver à la fois un amortissement souple et qui ne va pas taper est d’utiliser un ressort progressif / non-linéaire. Celui-ci est mou en début de compression et dur en fin de compression.
Bravo pour ton explication claire et précise !
J’ai effectué à peu près le même parcours (voir mes précédents post) car ma TC Max est souvent utilisée en duo, et le talonnage avec l’amortisseur d’origine était trop fréquent. De plus, la plaque réglementaire touchait le porte-bagages Soco. Finalement, je suis revenu à l’origine avec une plaque rectangulaire.
Autre chose, personne ne s’est plaint de la suppression de la connectivité Vmoto pour la France. Plus de contrôle du GPS, de la batterie, transmission d’alarmes, etc… Moi, ça me manque, et vous ?
- au repos
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