Le klaxon de la mort
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, le il y a 1 année et 6 mois.
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Salut,
Ce matin je prends la TC MAX pour la première fois pour aller à mon nouveau boulot à Boulogne en passant par l’A13. Premier interfiles, petits coups de klaxon pour se signaler et pouf plus de moteur : coupe circuit.
Grosse frayeur pour rejoindre le bas-côté, bras en l’air pour faire comprendre à nos amis automobilistes et camionneurs que je suis en galère, et traverser 3 voies…
Pas moyen de repartir, j’ai tenté le disjoncteur, débrancher la batterie … attente de la dépanneuse qui m’a trimbalée pendant 1h pour déposer d’autres galériens, en prendre de nouveaux… appels à l’assurance, si je veux la faire déposer à Paris chez mon revendeur, surcout de 100€ de ma poche (limite de prise en charge de 200€ par dépannage … merci AMV toutes options …) ils veulent me la poser au premier garage moto venu qui peut la refuser (et c’est quasi sûr vue qu’ils ne vont pas trifouiller une électrique) et à nouveau occasionner des frais de ma poche.
Appel chez le revendeur (qui ouvre à 10h…) pas d’assistance prévue dans la garantie … Excédé par tout ce petit monde, au final, je décide de me faire déposer à la sortie d’autoroute par le dépanneur et je pousse 10km pour revenir chez moi (80Kg c’est pas lourd pour une moto mais quand il faut la pousser c’est pas la même chose …)
Plus qu’à trouver une solution pour l’emmener à Paris… galères pas finies…
Alors il n’y a peut-être aucun lien entre klaxon et coupe circuit mais c’est quand même une drôle de coincidence … elle à 490km et je n’avais pour l’instant aucun souci particulier …
Je pensais à une idée, le coupe circuit, c’est un contact sec, on ne peut pas imaginer d’ajouter un interrupteur quelque part sous la selle qui permettrait de shunter le coupe circuit en cas de souci de ce genre ? Bricoleurs, avez-vous identifié les fils ou il faudrait intervenir pour faire ça ?
Merci de votre aide et retours d’expérience
Ce matin, j’ai emmené la moto chez mon revendeur (parfois, ça sert d’avoir un trafic !), il teste à l’aide d’un connecteur shunté, c’était bien un souci avec le contacteur de la béquille, coup de chance il en avait un en stock ! nous convenons que je le change moi-même (franchement pas compliqué …). Je suis très content de cet épilogue : je reviens chez moi avec la moto, voilà une panne vite réparée, merci à mon revendeur pour son aide et son efficacité mais je n’ai jamais douté de sa bonne volonté, en voilà une nouvelle preuve.
Comme je ne souhaite pas que ça se reproduise, j’ai ajouté un petit interrupteur qui permet de shunter le contacteur de béquille au cas ou il tomberait à nouveau en rade (c’est un contact magnétique). A l’aide de mon ohmmètre j’ai identifié qu’il fallait mettre en contact le fil noir et le fil rouge (on laisse tranquille le jaune). Sur les photos suivantes, on voit la gaine grise qui contient les 2 fils reliés au fils noir et rouge du contacteur, elle remonte dans le coffre à batterie ou j’ai installé un bouton poussoir.
Conclusion, je conserve le fonctionnement normal (bien pour la sécurité d’interdire de rouler avec la béquille déployée …) et en cas de nouveau souci, j’appuie sur ce bouton et c’est reparti !
Finalement, à priori aucun lien avec le klaxon de la mort …
Est ce qu’une bonne âme pourrait me confirmer le point suivant :
Lorsque la TC max est sur béquille, le klaxon est- il fonctionnel?
Pour dépanner, la solution proposé par @paul2018 est bonne (interrupteur en parallèle du contact). Cependant, elle n’évitera pas les situations dangereuses du genre arrêt moteur sur voie rapide.
Le shunt du contact me semble plus sécurisant. Il faudra alors se passer de la coupure moteur lorsque la béquille est déployée.
Il y a clairement ici un problème de conception. Pour permettre le moteur de fonctionner, le contact béquille doit être fermé. L’inverse (contact ouvert) aurait été bien plus judicieux car la coupure moteur aurait été impossible en cas de défaillance du contact béquille.
Le contact si il est équipé de 3 broches peut être inversé. Après cela se passe au niveau du contrôleur pour inverser l’entrée marche moteur en la passant de 1 à 0.
Édit : je viens de relire la solution proposée par @paul2018 et il nous le confirmera mais j’imagine qu’il active l’interrupteur a chaque départ. Dans ce cas là, la solution empêche bien la panne si l’on pense activer systématiquement l’interrupteur.
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Cette réponse a été modifiée le il y a 4 années et 5 mois par .
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Un jour, j'ai marqué 4 touchdown en un seul match.
Albundy - modérateur de Mysupersoco.fr -
Cette réponse a été modifiée le il y a 4 années et 5 mois par
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