Retour d’expérience, fiabilité et avis Super Soco TC
- Ce sujet contient 42 réponses, 13 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 5 années.
-
Salut,
ça y est, c’est fait, ma TC à été vendue. J’en profite donc pour vous faire part de mon retour d’expérience après 6 mois d’utilisation et 3000Km. Ce compte rendu sera basé uniquement sur mon expérience personnelle. Je compléterai probablement si d’autres points me reviennent
Pourquoi une moto électrique :
Il me fallait un 2 roues 50CC (ou équivalent). Les arguments qui vont de paire avec l’électrique ont fait mouche (faibles coûts au quotidien par rapport à l’essence, quasi absence d’entretien, accélération qui cloue sur place un Tmax, aspect écologique…). C’est décidé, cela sera une électrique.
Pourquoi une Super Soco TC :
Au moment de mes recherches, 2 modèles se détachaient. La TC et le Niu N1S. Là encore, le choix a été vite fait. Une moto, avec un tel design et la possibilité de débrider (le temps peu paraître long à 45Km/h) pour moi, il n’y avait pas de doute. Après un essais, ça sera une TC.
La TC aspect et conception :
Style néo-vintage d’inspiration café racer, il s’agit d’une impression personnelle mais je pense que tous ceux qui s’intéresse à la TC s’accorderont à dire qu’elle est belle. Il y à beaucoup de possibilités de customisation qui permettent d’obtenir une moto originale, encore plus à son gout ( on se prend vite au jeu de la personnalisation).
La TC est légère et pour de l’électrique, c’est un point important puisque le poids et l’un des critères impactant le plus l’autonomie et les performance. L’avantage de ce faible poids est aussi la facilité de manœuvre (il m’est sauvant arrivé de soulever la moto pour la placer le long d’une barrière par exemple). La contrepartie, en y regardant de plus prêt, c’est une moto conçue avec des matériaux qui ne lui font pas honneur (plastique à outrance, pièces métallique et visserie de qualité douteuse). Je ne parle pas ici du châssis qui dans sa conception ne semble pas poser de problème mais plutôt des pièces telles le guidon, les cales pied, le phare….
L’insertion de la batterie ne pose pas de problème en soit, en revanche, je trouve le caisson recevant la batterie mal fichu au niveau de l’assemblage des différentes parois. L’insertion de la seconde batterie pose un peu plus de problème et il faut pas mal la secouer pour qu’elle arrive à prendre sa place. le « réservoir » faisant office de logement pour les batterie aurait mérité d’être plus large car la manipulation répétée des batterie abîme le plastique des arrêtes sur le pourtour du logement. L’espace disponible quand l’emplacement de la seconde batterie est libre est très appréciable.
Le boitier Y aurait du être intégré de série dans la moto même si il a le mérite d’exister, sont intégration n’est pas idéale (soit en vrac par dessus les batteries, soit sur le flanc de la moto avec découpe caisson batterie pour faire passer les câbles). Cet équipement reste un « must have » si vous avez 2 batteries.
J’ai pu constaté quelques problèmes d’étanchéité. pour ma part, j’avais le bouton Power qui pouvait baver si la moto restait sous la pluie (remontée d’eau lors d’un appui sur le bouton). Cela ne veut pas dire que le bouton n’est pas étanche. Peut être que de l’eau s’infiltre sans pouvoir atteindre les partie sous tension. en fonction du taux d’humidité, il m’est déjà arrivé d’avoir de la buée à l’intérieur du compteur. La, pour le coup, cela est problématique car on y voit plus rien et l’humidité peux générer dans ce cas une panne, oxydation du compteur.
Les commandes au guidon sont bien fichu. pour chipoter, il manque les warning. tout tombe correctement sous la main.
Le compteur est clair, l’indication du pourcentage restant est fiable. Le range n’a pas d’intérêt car basé sur des conditions de circulation non réalistes. L’absence de l’heure n’a rien de rédhibitoire mais cela aurait été quand très pratique de l’avoir.
Le faisceau électrique de la moto est mal fichu selon moi. En cas de problème, il sera pas possible de repasser un fil dedans. Soit le faisceau est remplacé dans sont intégralité, soit il faudra passer des nouveau fils en dehors.
L’absence du module bluetooth est rageante. On paye pour une fonctionnel vendu. Nous sommes donc en droit d’attendre que la moto soit conforme même si cette feature ne révolutionnera pas l’utilisation de la moto.
La TC en pratique :
La TC est une petite moto qui je pense, convient très bien aux plus petits. la possibilité de régler la hauteur des cales pied, de jouer sur la hauteur de selle avec le réglage de l’amortisseur permet de peaufiner la position.
Sur la TC d’origine, la position de conduite est très confortable. La selle épargne le fessier, le conducteur a une position assez droite notamment grâce au guidon haut. Les mains sont simplement posées sur les poignées sans que le poids du corps ne repose sur le guidon. Pour avoir changé le guidon d’origine par un guidon bas, l’aspect confort est moindre car nous sommes plus en appui sur le guidon car penché en avant. Cependant, la maniabilité est accrue, les trajectoires sont plus précises et les sensations meilleurs. A voir si vous privilégiez le confort ou la maniabilité.
Les suspensions. Je n’ai pas beaucoup de point de référence permettant des comparaisons. Je peux dire que les imperfections de la route, on les ressent bien. Pour moi, ce n’est clairement pas ce qui se fait de mieux mais il existe quand même pire.
Le freinage, je n’ai rien à reprocher la dessus, ça freine bien, très bien même. Les disques peuvent paraître sous dimensionnés mais il n’en est rien. Ils sont clairement adapté au faible poids de la moto et à sa vitesse.
Pour les pneus, sur route sèche, rien à signaler, je n’ai jamais eu de problème d’adhérence. Sur sol mouillé, je préconise d’être vigilent (même avec des pneus réputés de bonne qualité). Je n’ai jamais eu de réels soucis. il m’est arrivé une fois de faire un freinage d’urgence et d’avoir la roue arrière qui a légèrement dérapé mais la moto est restée sous contrôle.
Maniabilité, le rayon de braquage n’est pas fou du tout. Cela ne pose pas de problème en circulation mais plutôt lors des manœuvres de stationnement par exemple.
En circulation dense, la TC se faufile partout. Combien de fois j’ai réussi à m’insérer dans des trous de souris quand des scooters de gabarit moyen restaient bloques ?
Au niveau des performance, j’ai été un peu déçu de l’accélération. Ce n’est pas si fou que cela loin de là. Les 50CC 2 temps étaient toujours devant après un départ arrêté aux feux. Par contre, bien souvent je les rattrapais plus loin. Ce qui m’amène à la vitesse de pointe et au débridage. La manipulation est simplissime et le retour en arrière l’est tout autant. C’est très agréable de pouvoir faire de pointe à 65 Km/H environ sans avoir à faire la moindre modification sur la moto. Le maximum en descente que j’ai pu faire c’est 78km/H au compteur. Comme beaucoup ici, je confirme que le compteur est très optimiste (environ 7km/h en plus par rapport à la réalité). Dernier point sur le volet des performances, la TC grimpe péniblement les fortes côtes. J’habite en région parisienne donc le problème ne se posait pas souvent mais il m’est arrivé de plafonner à 30km/H lorsque ça grimpe fort. Dans ce cas, il vaut mieux prier pour ne pas être collé aux fesses par les automobilistes.
Je finirai par l’autonomie. Pour être réaliste, il faut tabler sur 4Okm pour une batterie à 100% sans se restreindre sur la conduite. Dans les faits, la capacité permet d’atteindre 50km mais comme il faut éviter de descendre sous les 20%, 40km me semble plus réaliste.
Pour conclure :
J’ai vraiment apprécié ma TC. Je n’ai eu aucun gros problème avec si ce n’est celui de la régénération qui a fini par être résolu. La moto n’est clairement pas parfaite mais dans mon cas, l’essentiel a quand même été assuré. Pour moi, ce type de moto est très a l’aise pour des courts trajets (urbain ou non) sur des distance de 15 ou 20 Km par jour maximum. Au delà, les pertes de performance liées à la décharge se font ressentir. Si j’ai revendu la mienne, c’est parce que je pense que la TC n’était pas parfaitement adaptée à mon utilisation (50Km par jour pour activité professionnelle) et que d’autres produits disponibles peuvent mieux me correspondre.
Par rapport au marché actuel, Super Soco sont pratiquement les seuls à proposer des motos sympas en 50CC et compétitives. Espérons que la prochaine fournée comblera les lacunes.
-
Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 1 mois par .
-
Cette réponse a été modifiée le il y a 4 années et 9 mois par .
Un jour, j'ai marqué 4 touchdown en un seul match.
Albundy - modérateur de Mysupersoco.fr -
Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 1 mois par
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.