Connexion câble/batterie fondue
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, le il y a 2 années et 10 mois.
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@bazinga : Trace d’arc électrique
. Si c’était ma moto je contacterai mon revendeur.Du coup il y a un risque à rouler avec ce genre de « problème » ?
J’ai donc suivi vos conseils et j’ai contacté mon concessionnaire aujourd’hui (fermé le lundi). Il m’a appelé a 16h pour me dire qu’il prenait mon problème en charge et que je pouvais passer récupèrer une nouvelle batterie ce soir même avant la fermeture ! Parfait ! Je me retrouve donc avec une des nouvelles batteries (étiquette verte écriture blanche).
J’en ai profité pour demander si passer en mode route faisait sauter la garantie, il m’a simplement précisé que le tableau de bord enregistrait les changements de mode, et que donc niveau assurance si jamais il faisait le contrôle je pouvais être dans le mal, mais que pour lui tant que la moto est sous garantie « je peux faire ce que je veux ». A mes risques et périls si je me fais chopé avec un véhicule « non homologué ».
Bon, je crains d’être le prochain sur la liste.
En retirant la batterie ce soir, je sens dans le réservoir une odeur de chaud inhabituelle. Pourtant, au toucher, ni le câble ni la prise de la batterie ne sont plus chauds que d’habitude.
Je regarde donc attentivement les pins de la batterie et remarque une légère coloration sur l’un d’eux.
C’est discret sur la photo, mais plus marqué en vrai en mettant bien le flash dessus.
Ces derniers jours j’ai beaucoup eu le trop fameux bug de régénération : est-ce que ça pourrait être lié finalement ? La concomitance avait été déjà décrite par @badist4ever en page 2 de ce sujet. Je n’avais pas ce problème auparavant.
Je vais tenter de resserrer les broches ce week-end et voir comment ça évolue, mais je ne suis pas optimiste.
Moto achetée il y a un peu moins de 2 mois, 500 km. Les boules, surtout que par ailleurs c’est vraiment le pied de se déplacer avec.
Pour confirmer que les connecteurs à broches rondes semble être la bonne solution pour éviter les problèmes de fonte, voici un petit reportage photo chez la concurrence :
Connecteur du Roma chez 2twenty :
Connecteur sur le Vionis de chez KSR (le même que chez 2Twenty) :
Connecteur du Pink Me chez Pink mobility :
Connecteur chez Niu :
Connecteur sur l’ecooter E1 de chez Orcal :
Super soco à clairement fait une erreur de casting en utilisant un connecteur à broches plates inconnu au bataillon.
Un jour, j'ai marqué 4 touchdown en un seul match.
Albundy - modérateur de Mysupersoco.frPossesseur d’une Super Soco TC depuis fin Juillet achetée neuve, j’ai réussi à faire 2499km en utilisation quotidienne. Mon choix s’est porté sur ce modèle pour son design, ses caractéristiques techniques, les marques partenaires (Bosh, Panasonic, LG) qui sont associées à la marque Super Soco et donc rassurantes.
Ma moto est arrivée chez mon concessionnaire en novembre 2018, il s’agit donc d’une « première génération » qui pour ma part est une version Bêta, non-conforme et dangereuse, mise à la hâte sur le marché. Comment peut-on homologuer une usine à gaz pareil?Je m’explique.
– A 500 km,: erreur 98 en accélération pendant régénération. Résultat: connecteurs fondus sur le connecteur câble et le connecteur batterie. Prise en charge SAV avec remplacement du câble BMS, du connecteur batterie et du connecteur câble par ceux de la TC Max, « plus résistants »!!! Le câble reliant le BMS au moteur reste le même. Je signale que rien ne m’a prévenu d’une surchauffe puisque la jauge de T° du tableau de bord ne monte jamais au dessus de 1 barre alors qu’elle est graduée jusqu’à 9.
J’avais également signalé des coupures à l’accélération causées par la régénération qui se déclenche de façon totalement aléatoire et extrêmement dangereuse en circulation normale.
A 1700km: je roule donc 1200km sans aucun souci sur trajet quotidien( maison ,travail ) puis erreur 95 et témoin rouge batterie. Résultat: surchauffe et début de fonte du connecteur batterie et du connecteur câble. Ils sont donc plus « résistants » , ils ont tenus 1200km sans surchauffer. Le cauchemar continue mais… elle repart…pour combien de km? Je précise que la pseudo MAJ réalisée lors de la révision à 500km n’a en aucun cas résolu le problème de jauge T° et régénération de batterie aléatoire.
A 2500km: erreur 98 et véhicule IMPOSSIBLE à utiliser
Retour en SAV et je remarque que sur » la 2eme génération de TC » ,qui vient d’arriver en concession, d’origine la connectique est celle de la TC Max de la batterie jusqu’au moteur. On peut donc en déduire que le problème de surchauffe provient en partie des des caractéristiques techniques de la connectique qui ne sont pas adaptés aux 30ampères voire plus en crête (lors de la régénération par exemple) que doit supporter celle ci.
De plus, le fait que le connecteur soit intégré dans la batterie contribue largement à la surchauffe des connecteurs et de la batterie. Bref, il existe certainement des solutions pour tenter de fiabiliser cette moto .Changer la connectique tous les 1500km en serai une. Pas très écolo tout ça…. Qu’en pense des marques réputées et fiables comme Bosch, Panasonic et Lg? Qui sont mises en avant pour vendre la marque Super Soco et rassurer ainsi le concessionnaire et le potentiel pigeon écolo qui à tout même les moyens de débourser 3300€ pour une moto en plastique et à moyen terme jetable.
. Si c’était ma moto je contacterai mon revendeur.
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